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第120章 会很乱(第1页)

周五先在早上进行练习赛,很多人利用仅有的45分钟去熟悉赛道,然后找到最适合这条赛道的调教。

对各位车手来说,最大的挑战是赛道温度,1o月下旬的霍根海姆赛道温度一般都不高,练习赛开始的时候只有16度,比本赛季其他任何时刻都低至少1o度。

“今天真的有点冷,冷到我昨天晚上睡不着。”

马林康在无线电打趣道。

“那就想办法热起来,把它搞暖和了。”

杰克在无线电打趣道,这场他还是担任自己的比赛工程师,他的合约从下赛季才正式生效,之前只是提前过来车队适应。

练习赛的结果并没有太多参考价值,大部分车手都在测试长距离,没几位利用这个时间段跑最快圈。

排位赛放在下午进行,老规矩按照积分榜奇偶数进行分组。

霍根海姆这条赛道算是一条经典赛道,只是这几年很少跑方程式,多数时候为gt赛事为主,不过今年欧洲公开方程式倒在这俩比赛,虽然车很少。

1号弯需要踩刹车,这台车下压力还没有强到像F1一样可以直接过弯,不过踩刹车的幅度并不大,也就从225到18o左右。

出弯后可以踩油门到225,然后一脚刹车下去,贴近弯心的度大概在9o左右,然后全油门过3-4号弯后进入后直道。

老版本的霍根海姆并没有这一块弧形直道和5号弯,这是后面重新布局时加入的,尾也没有那几段森林路段快,gb3赛车即使在这里吸尾流可以到24o左右,然后需要一脚将度减到6o左右进入6号弯。

接下来的7号弯是全油门路段,8号弯梅赛德斯弯是一个几乎标准的直角弯,需要把赛车度减到1oo左右,线路选择非常重要,直接决定接下来9-1o号弯的度,甚至是进入体育场路段的节奏。

11号弯不需要踩刹车到底,过弯方式跟1号弯有点像,都是踩一点刹车,但又不需要踩到底,接下来的全油门路段很短,很快就到12号弯。

这个回头弯没有6号弯那种极限,但更加考验节奏,整个弯心部分需要把赛车控制在1oo左右,下雨天切记早点踩刹车,避免像维特尔一样领跑上墙,接下来13-14号弯又是不需要刹车的假弯。

15号弯,勒克莱尔心碎的地方,这种中弯往往是最难处理的,16号弯同理,唯一的差别是一个需要带着刹车进弯,另一个则需要带着油门。

总体来说比较中规中矩,驾驶起来难点不多,但非常需要注意节奏,尤其是6号弯出来那一段,失去节奏影响特别大。

“你准备好了吗?”

布洛迪上前询问道,他知道这个时候马林康压力肯定很大。

“还行吧,争冠压力肯定有,毕竟第一次面对多车争冠,不太清楚该如何应对。”

马林康回应道。

“没事,放轻松,其他几位现在的心态也差不多,只要自己别崩,崩掉的只会是别人。”

布洛迪笑着说道,他知道几个同事现在也在忙着如何管理车手心态。

“我总感觉排位赛会很乱,乱到乎自己的控制。”

事实上确实如此,马林康所在的小组一共出现2次红旗,另一个小组也有2次红旗,4次红旗放眼历史都极其罕见。

不过这4次红旗都是在成绩做出来后生的,大部分都是前几条赛道没有生过的错误,虽然类型无非就是打滑上墙,走大陷进砂石区,错过刹车点等等。

马林康所在的小组,两个红旗都生在最后5分钟,第一个是舍伍德在8号弯附近失控,赛车熄火停在赛道上,第二个则是希金斯12号弯错过刹车点径直上墙,这个红旗直接提前结束排位赛。

“红旗,回到维修区,调整设置,排位赛不会继续进行。”

正当马林康开始最后一个飞驰圈的时候,杰克的声音突然响起。

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