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第36章 我也是人（第2页）

希望你能够仔细和我们讲讲。”

把访谈尽可能集中在趣味性上，而不是技术本身，这是央妈在采访开始前反复和主持人强调的。

陈元光想讲什么是他的自由，主持人绝对不能带有诱导性质，去问一些技术细节。

“其实还是华国航天一直都有围绕电磁驱动做研究，然后在常温超导出现之后，他们的电磁驱动往前进了一大步。

但是在一些技术细节，以及想象力上可能需要做一些突破，然后当时航天局方面就找到我，问我有没有想法一起合作。

正好光甲航天也要做空间站，不管是法兰西还是蓝色起源，包括一些潜在订单，我们的空间站订单特别多，少说也得发射几十个空间站模块上天。

哪怕是有开拓者系列的可回收火箭，这个成本还是扛不住，我认为电磁驱动有可能能解决我们面临的问题。

大家也知道，空间站只是第一步，后面还有太空城市项目，它对太空运载的需求是空前的，按照总的重量来算的话，至少也是和星链一个等级。”

星链卫星一直在迭代，从第一代的260公斤到最新2。0版本的1。25吨。

星链的总发射质量不好估计。

“考虑到发射的规模，SpaceX的思路是星舰，也就是超重型的可回收火箭，因为和SpaceX相比，我们在发动机上没有优势，我们做超重型可回收火箭，很难超过SpaceX。

我觉得电磁驱动也许会是一条路，正好电磁驱动的各方面其实都很成熟，不仅仅是电磁驱动华国航天局那边做的研究已经很具体了。

包括一些电驱动火箭也已经有相对成熟的方案，我加入进去之后的工作更多是带来一些新的思路和新的想法。

通过捏合不同项目组实现目的。

这次的神舟-光甲号就是我们的成果之一。

马上我们会发射太空回收装置，并且进行一次完整的神舟-光甲号发射到回收的完整过程的全程直播。”

陈元光侃侃而谈。

“和纯电火箭相比，复合动力可回收火箭更加重要。

这次发射只是在为复合动力可回收火箭做预研究。”

陈元光说。

女主持人睁大双眼，看着屏幕里的陈元光问道：“是因为复合动力的可回收火箭技术难度更高吗？”

陈元光想了想：“倒也不是，而是因为电驱动用的电驱动发动机，它的推力还是不够，导致即便有电磁驱动的初始速度，它能够运上太空的重量是很轻的，只有100KG，这个重量和空间站模块动辄几吨相比，是远远不够的。

这么低的运载量，对我们来说它更多是用来发射可光学卫星、雷达卫星、物联网卫星、互联网卫星这些。

当然它也有很大的商业价值，只是对光甲航天来说意义不大。

很简单的例子，比如说这几年国内新能源车很火，大家都在自动驾驶上发力，这就涉及到光学卫星，可以用于自动驾驶功能的增强。

像吉利，之前搞过一个计划，计划通过72颗卫星，来增强他们的自动驾驶功能。”

吉利整的计划叫未来出行星座计划。

“他们用的是时空道宇的GSP100光学卫星平台，大概质量在1000千克。

时空道宇还有一款GSP50，质量就只有70KG，只是后者的使用寿命比较短，前者使用寿命更长，从性价比的角度出发，吉利选择了前者。

但神舟-光甲号推出后，发射一枚100千克以下的火箭就和喝水一样简单，每千克的发射成本只要100rmb不到。

也就是说吉利发射一枚GSP50，只要他们的发射成本只要7000块钱的时候，吉利一定会选择用GSP50来组网，而不是GSP100。

不仅仅是吉利，对于华为来说，他们同样可以选择100千克以下的光学卫星和通信卫星，来为他们的业务增加服务。

它在商业上是有价值的，尤其对于新能源和智能手机产业来说。

我估计节目播出之后雷师兄就要来找我聊合作了。

但复合动力可回收火箭，它能做到近地轨道20吨的运载能力，它就能够完美满足我们的要求，同时做到超过90%的回收率。