“整理军容,下车列队!”
“各部轻点人数及装备!”
1列4十节的列车带着巨大的轰隆声缓缓驶入广州火车站,9月的广州仍十分炎热,而这列列车又是密不通风的闷罐子,里面糟糕的情况自然不言而喻,就算是夜间也无法免俗。
战士们匆匆整理好衣装,列队下车,广阔的月台上很快便站满了人,战士们贪婪的呼吸着月台上的夜间的凉爽的空气,将方才如火炉1般的列车车厢中的燥热散去少许。
在大约半个小时之后,数千名身着便装的军人站在站前广场上,他们前方排着1溜排卡车,所有人无声的登上卡车——又钻进闷罐子了。
今夜抵达此处的是6军第27步兵旅,1934年成军,作为6军扩军计划中的第2批次扩军队5,计划扩张为6军第32师,预定成军日期为1936年11月,但由于特殊任务,扩军中断,维持原编制不变。
在国防军中,师旅同属于基本战略单位,在2十年代完成军事改革之后,2旅4团制的4方师就被3团制的3角师取代,从此师的下面不再是步兵旅,而步兵旅则被单独领了出来,向着旧有的混成旅方向靠近。
因人数和编制大小不同,步兵师可以划分为预备师、基本师和加强师,步兵旅可以划分为基本旅和混成旅。
因作战目标和作战方式不同,又可以划分为轻装师、基本师、防御师、机械化师、摩托化师等。
轻装师往往都是山地师1类的军队,编制较小,持续性不佳,但较为精锐。
机械化师和摩托化师的突出特点是其运输主力为不同类型的汽车,但如今尚是1936年,前者数量稀少,后者也不太多,具体的运用和安排基本处于摸索状态。
而当部队伤亡过大、缺乏运输运动能力或者存在境外驻防需要则会启用防御师这1单位,平常是没有的,中国的要塞数量不多,没有专门的要塞军,而内地的驻防维安工作则大多交给了武装警察部队。
至于基本师,它是军队的主力,也是最标准的间战期军队,运输上以牲畜为主,汽车为辅,也是最好辨认的1项指标。
根据总参谋部于今年初颁布的《6军运输标准》,国防军6军的汽车营分为轻、中、重3类。
通常情况下,步兵师有师属汽车运输团,下辖1个中型汽车营和两个轻型汽车营,共有1百1十余辆3吨级卡车和2百3十余辆2吨级卡车。
另外,师属炮兵团也会配备中型汽车营1部,即1百1十余辆3吨卡车。
换言之,1个1936年式标准步兵师应当拥有约46o辆各型卡车,这个数字并不包括越野车等汽车以及摩托车。
就其任务而言,中型营基本用于从后方转运物资,两个轻型营则分配给工兵营、防空营、反坦克营这些直属单位,能够实现卡车数量的合理分配,集中提高师指挥部、炮兵团、直属单位的摩托化水平。
当然,此时各家都是骡马帝国,运输的主力还是骡马,因此每个步兵师除汽车以外还有骡子、挽马、驮马、战马,共计4千2百多匹。
与列强军队作比较的话,以战前及前期标准而言,德军第1波次步兵师有各类型卡车6百余辆、骡马4千余匹;日军挽马师团有各型卡车1百多辆、骡马7千多匹。
当然,双方编制并不相同,国防军的步兵师本身是比德军要小的,而且小的那1部分正好是对汽车需求较大的1部分,也就是各类火炮单位。
不过,双方都侧重点也各不1样,如上面所说的,国防军着重保障直属单位和炮兵的机械化运输,而步兵团则很少配备卡车,即便有1定货物运载能力的也是皮卡这1类,目前的分类上不算作卡车。
而且,目前来说也基本只有中美两国配有该类型汽车,只不过人家美国那是添头,而在咱们的步兵师里是真宝贝。
对于旅1级的模式,以第27旅混成的第4支队就可以算作1个不太标准的混成旅,因为它混成的部队有些标。
但由于1些问题,它又显得有些不足,在车辆方面,由于作战地区以及对外宣称等原因,中国无法给予第4支队实时的援助,因此汽车这种娇贵的东西,只能尽量削减,不必要的地方代以骡马。
次日早晨,在城南的6军校场上,临时修筑的营地中,经过几个小时的修整,第27旅上下已经恢复的差不多了,洗了1把脸之后,第27旅旅长石华川从行政参谋娄微明手中接过了报告。
在来这里之前,第27旅其实不太清楚他们到底要做什么,只是说是1次出境作战任务,但众人多少还是能猜测到1点的,毕竟从离开军营开始,他们就已经不再着军装了。
现在这份报告已经说明了他们任务,即组成国际志援-军开赴越南作战,由于此前已有3支志愿支队在越组建,他们自然也就顺位排到了第4支队,但他们的规模比前者要大得多,前3个加起来也就跟第4支队差不多大。